小牛电动在F1赛道刷新量产电摩速度纪录，展现“中国速度”。此举标志着我国电动车产业的崛起，为国内外电动车市场树立了新标杆。

在保时捷GT3 RS引擎的轰鸣声中，一台小牛电动摩托车正以惊人的速度刷新着F1赛道的纪录，这不是科幻电影的场景，而是中国速度的真实写照。

5月22日，小牛电动的旗舰高性能赛道电摩NX Hyper以2'58''958的优异成绩，在上海国际F1赛车场创造了量产电摩的最速纪录，紧随其后的是一辆保时捷GT3 RS，它成为了这场速度挑战的“记录员”。

在F1赛车场和保时捷的背景下，电摩与这两个词汇似乎很难联系在一起，随着中国制造的不断提升，电摩的叙事也发生了改变：它不再是街头巷尾的代步工具，更成为了性能与速度的象征，在顶级速度赛场上驰骋。

小牛电动开启了电摩新时代的序幕。

量产电摩NX Hyper亮相F1赛场

上海国际赛车场，于2004年竣工，是中国唯一具有F1和MotoGP双国际认证的顶级赛道，以其独特的“上”字型赛道而闻名，单圈长度达5.45公里，拥有亚洲最复杂的弯道群，被誉为中国的“纽北”。

一位参与测速的车手表示：“这是所有中国车队、车手梦寐以求的场地。”

过去数十年里，F(xiàn)1赛车场的主角一直是象征着极致性能的赛车，堆叠着汽车界最先进的技术和最高成本的材料，一辆顶级F1赛车的售价可能高达七百万美元，甚至能与一架小型飞机相媲美，而电摩，却从未属于这个赛道。

不久前，小牛电动进行了一场大胆的技术实验：让即将于2024年6月发布的NX Hyper在上海国际赛车场试跑，并成功创下了量产电摩的最速纪录：2'58''958。

值得一提的是，在专业赛道上“刷圈”的赛车往往是经过深度改装或独特设计的车型，与普通量产车在性能、技术和用途上有显著区别，业内长期默认只有改装车的性能才能与赛道相匹配，但此次创下纪录的NX Hyper却是原厂量产版。

参与测试的车手梁宇华发现，NX Hyper的原厂配置在专业赛道上就已有优秀表现。

在高速过弯时，NX Hyper的双臂围栏车架展现出极强的刚性，主梁与边管采用倒三角力学设计，既保证了车架强度，又优化了电池仓空间，让车辆在极限操控下依然稳定。

而在制动方面，NX Hyper的赛道级刹车片采用特殊摩擦材料，即便连续急刹，制动力依然可靠，前后大盘双碟刹的配置，也让车手在高速入弯时更有信心。“行驶中避震感受明显，支撑力和在弯中的弹跳都能够精准反馈?！?#26753;宇华对TKX.LAB独家定制的赛道级避震系统印象深刻。

专业赛道级表现的背后是小牛电动过硬的技术实力，这也是小牛电动敢于踏上“中国纽北”的前提，也正是有了NX Hyper的示范，业界也再次刷新了对电摩性能的认知，而小牛也有望掀起一场电摩行业的“刷圈文化”，让行业竞争从生硬参数堆叠转变到真实的场景验证。

一场特别的技术对话

在此次的赛车场上，最吸睛的一幕不是绿灯首次为电摩亮起，而是NX Hyper与身后紧随的保时捷GT3 RS同场驰骋的画面。

保时捷GT3 RS曾经创下量产车在F1赛场上的单圈纪录，代表着传统燃油车的性能巅峰，但当NX Hyper上场，保时捷GT3 RS却成为“陪跑”，负责承担测速工作。

从参数来看，保时捷GT3 RS几乎各项拉满：4.0L水平对置六缸引擎、最大功率达525马力、百公里加速时间仅为3.2秒，即便是在汽车界也难寻对手，但让车手惊讶的是，NX Hyper在与它的同场赛跑中，同样展现出了独特优势。

NX Hyper配备了高性能的三电系统，峰值功率高达29000W，百公里加速仅需5.81秒，极速可达135Km/h，超过350N·m的峰值扭矩，远超燃油发动机的扭矩输出，在出弯时，无需等待涡轮迟滞或挡位切换，电门一拧即可爆发峰值动力，凭借单摇臂悬挂和镁合金轮毂，NX Hyper在降低整车重量的同时，也拥有了更好的加速性能、更灵活的操控。

随着机动车加速进入电驱时代，电摩是否会取代燃油摩托、电车是否会取代燃油车，一直是备受关注的热点话题，但小牛此举的意义并非让电摩与保时捷在赛场上争出胜负，而是通过测速来展开一场不同技术路线的对话：中国电摩同样有能力踏进最专业的赛车场。

这无疑是一场充满张力的技术碰撞：相比起售价高达300万元的保时捷GT3 RS，售价不到3万元的NX Hyper让普通骑手也能通过牵引力控制系统获得职业车手般的弯道控制力，体验到更尖端的产品性能，从城市通勤到赛道竞速，同一套动力架构无需改装即可覆盖。

参与圈速测试的车手、中国多条赛道摩托车圈速纪录保持者李郑鹏在赛后采访中回忆，当小牛提出要让NX Hyper上赛时，自己第一个提出了反对，他认为，这条赛道难度太高，对车辆和车手的要求都很高，但当自己骑着NX Hyper一遍又一遍刷新成绩时，他也刷新了对小牛电动和国产电摩的认知。

这也是NX Hyper走向上海国际赛车场的意义，它已经足够证明，两轮电动车不再是低端代步，它同样具有追求高性能的实力，为用户赋予更极致的骑行体验。

“刷圈”的真正意义

一次圈速记录的刷新不仅考验技术团队的智慧、车辆的调校，当然也少不了车手的能力。

骑着NX Hyper创下纪录的车手梁宇华，此前曾在多场国内顶尖摩托车赛事中拿下冠军，而他的另一个身份，是两家小牛电动门店的老板，梁宇华赛后调侃，自己会把这场测速的照片挂在店里：“老板同款，赛道验证。”

这不是梁宇华第一次将小牛电动车骑上专业赛道，过去11年里，越来越多像梁宇华一样的摩托车爱好者成为小牛电动的忠实用户，他们被称为“牛油”?！?#29275;油”中既有骑着在大街小巷通勤的普通用户，也不乏专业的摩托车车手。

小牛电动选择让熟悉小牛的“牛油”参加测速，与用户共同刷新行业纪录，在小牛电动看来，这不仅是与用户拉近距离、引起圈层共鸣的一次尝试，同时真实用户的反馈也能够让技术迭代更贴近需求。

对小牛团队来说，跑出一个漂亮的成绩或许是次要的，因为记录的意义就是被打破。

“对我们团队来说，测速最重要的目的是得到我们想要的数据，如果是一个纯大直线，我们直接在马力机上就可以跑了，但大的赛道、大的高速弯、回头弯，这些综合数据对于研发团队是很重要的事情，我们会用到车的升级和改进上，除此之外，并不在乎别人怎么看?！?#23567;牛电动的研发团队表示。

用户的反馈是小牛持续投入研发的动力，公司发布的年报显示，2024年，小牛电动研发费用在收入中占比近4%，高于传统电动车厂商。

具体到产品上，小牛电动不仅是全球首个搭载汽车级毫米波雷达的电摩厂商、最早推出了AI动力锂电系统，还在今年上线了行业首个纯数据驱动的动态安全预警系统，让两轮电动车行业也实现了从“被动防护”到“主动安全”的跨越。

小牛电动积攒的技术实力正在转化为具体的市场表现，小牛电动近日发布的业绩报告显示，公司2025年一季度实现营收6.82亿元，同比增长35.1%；全球整车销量突破20.3万辆，同比大幅增长57.4%，创下历史同期新高。

国际整车业务收入同比增长22.4%，财报尤其提到，高端产品矩阵的持续完善与渠道伙伴的深度协同，为公司在关键市场创造了新的增长支点，这也意味着，小牛在高端化产品的尝试已经得到了市场认可，并且转化成了公司的增长动力。

当国产电摩还在为高端化堆砌配置时，小牛电动已经给出了一个可供参考的破局解，将核心锚定在‘性能自由’的骑行本质上。

正如车手的形容：骑上它的时候，没有别的，只有自由。